ელექტროველოსიპედში ან RV-ში იდეალურად მომუშავე BMS შეიძლება გაფუჭდეს ამწე-ლიფტში — არა იმიტომ, რომ ის ცუდი BMS-ია, არამედ იმიტომ, რომ ამწე-ლიფტის სამუშაო ციკლები ისეთ მოთხოვნებს შეიცავს, რომლებსაც სტანდარტული ლითიუმის ძრავები არასდროს განიცდიან. უწყვეტი მაღალი დენი, რეგენერაციული დამუხრუჭების ტალღები, 24-საათიანი მრავალცვლადიანი მუშაობა და სატვირთო მანქანის მართვის სისტემასთან ინტეგრაცია - ეს ყველაფერი ბატარეის მართვის სისტემას ისეთ ტერიტორიაზე აჰყავს, რისთვისაც ზოგადი დანიშნულების კონსტრუქციების უმეტესობა არასდროს შექმნილა.

სწორედ ამიტომ, ჩანგლებიანი ლითიუმ-აკუმულიატორების სისტემებს, როგორც წესი, განსხვავებული BMS არქიტექტურა სჭირდებათ სტანდარტული დაბალი სიმძლავრის ლითიუმის აპლიკაციებისგან. ეს სახელმძღვანელო განმარტავს, თუ რა ხდის ჩანგლებიანი ამწეების სამუშაო ციკლებს განსაკუთრებულს და როგორ აისახება ეს საინჟინრო მოთხოვნები BMS-ის კონკრეტულ მოთხოვნებში.

რით განსხვავდება ჩანგლებიანი ამწეების სამუშაო ციკლები

ჩანგლებიანი ამწე-ლიფტის მუშაობის რვა მახასიათებელი თითოეული ქმნის სპეციფიკურ მოთხოვნას BMS-ზე. ისინი ერთად განმარტავენ, თუ რატომ სჭირდება ჩანგლებიან ამწე-ლიფტს სპეციალურად შექმნილი არქიტექტურა და არა გადამუშავებული ზოგადი-სამრეწველო დაფა:

სამი მოთხოვნა, რომელიც არღვევს ზოგადი დანიშნულების BMS-ს

1მდგრადი დენი, არა პიკი

ჩანგლებიანი ამწე შეიძლება საშუალოდ 150 ა-ს გამოსცდიდეს ცვლის განმავლობაში, მაგრამ აწევის დაწყებისას უფრო მაღალი დენის მოხმარება უნდა გაუძლოს. შეცდომა იმაში მდგომარეობს, რომ BMS საშუალო დენის მიხედვით არის შერჩეული — საშუალო დენის სიმძლავრის მქონე დაფა გაცხელდება და დეგრადირდება მდგრადი დატვირთვის პირობებში. ჩანგლებიანი ამწე BMS უნდა იყოს გათვლილი მდგრადი მაღალი დენის სიმძლავრისთვის, რომელსაც აქვს თავისუფალი ადგილი, ხოლო კორპუსმა უნდა გაფანტოს შედეგად მიღებული სითბო სრული ცვლის განმავლობაში.

2მრავალკონტროლერის ინტეგრაცია

თანამედროვე ლითიუმის ჩანგლებიანი ამწე შეიძლება BMS-ს მოძრაობის კონტროლერთან, დისპლეისთან და დამტენთან ან ტელემატიკურ ბლოკთან აკავშირებდეს. იმ შემთხვევაში, თუ BMS ერთდროულად და დამოუკიდებლად უნდა დაუკავშირდეს რამდენიმე მათგანს, დამატებითი საკომუნიკაციო არხები გაამარტივებს არქიტექტურას და ამცირებს პროტოკოლის მულტიპლექსირების სირთულეს ერთი საერთო ინტერფეისის მეშვეობით. საჭირო არხის რაოდენობა დამოკიდებულია სისტემის დიზაინზე - ბევრი ჩანგლებიანი ამწე იყენებს CAN-ს, როგორც ძირითად ავტობუსს UART-ით მომსახურების ან დისპლეისთვის.

3თერმული სტაბილურობა ცვლებში

მრავალცვლადიანი მუშაობა ნიშნავს, რომ ციკლებს შორის აკუმულატორი იშვიათად ცივდება სრულად. შემთხვევითი დატენვის პარალელურად, ეს თერმულ მართვას - და არა მხოლოდ თერმულ დაცვას - ძირითად მოთხოვნად აქცევს. BMS სისტემამ მუდმივად უნდა აკონტროლოს ტემპერატურა და აპარატურა ისე უნდა იყოს აგებული, რომ უწყვეტი დატვირთვის პირობებში სითბო გამოიტანოს.

როგორ აისახება ეს მოთხოვნები BMS არქიტექტურაში

როგორც კი ამწე-სატვირთო მანქანების მოთხოვნები გაირკვევა, არქიტექტურა მიჰყვება. პრაქტიკაში, ამწე-სატვირთო მანქანების პარკი ფართო დატვირთვის დიაპაზონს მოიცავს, ამიტომ ამწე-სატვირთო მანქანების BMS ხაზი, როგორც წესი, დენის და დატვირთვის მიხედვით იყოფა:

მსუბუქიდან საშუალომდე200-400A ამწეები

III კლასის რალიები, ვიწრო დერეფნები და შეკვეთების ამკრეფი მანქანები, ასევე მსუბუქი I კლასის სატვირთო მანქანები 200-400A უწყვეტ დიაპაზონში ხვდებიან. DALY ამ დიაპაზონს მოიცავს Mini-Red AM (200A) და AS (250/300/400A) მოდელებით; მაღალი დატვირთვის მრავალცვლადიანი ავტოპარკებისთვის, სადაც უჯრედების დრიფტი პრობლემას წარმოადგენს, აქტიური ბალანსირების ვარიანტები TM (200A) / TS (250-400A) უზრუნველყოფენ 1000mA აქტიურ დაბალანსებას. ბალანსირების მუშაობა მომსახურების დროს დამოკიდებულია სისტემის კონფიგურაციაზე - შეფუთვის ზომაზე, უჯრედების თანმიმდევრულობაზე, ტემპერატურის გავრცელებაზე და SOC ფანჯარაზე - ამიტომ კონკრეტული კონფიგურაციის მონაცემები საინჟინრო გუნდისგან მოთხოვნის შემთხვევაში ხელმისაწვდომია. AM/AS უზრუნველყოფს UART x2; TM/TS უზრუნველყოფს UART x1; ყველა მოყვება RS485 და CAN.

მძიმე400-800A ამწეები და სამშენებლო მანქანები

I კლასის საბალანსო სატვირთო მანქანები მძიმე სამშენებლო ტექნიკის მეშვეობით მაღალ უწყვეტ დენს მოითხოვენ. DALY-ის D სერია ამ დონისთვისაა შექმნილი: 400-800A უწყვეტი ნომინალური დიაპაზონი, 8/15/16/26/30/32S LFP, რომელიც მოიცავს 24V-დან 96V+-მდე და UART x3 + RS485 + CAN ძრავის კონტროლერის, დისპლეის და დამტენის/ტელემატიკის დასაკავშირებლად. უწყვეტი დენის ნომინალური ...

ძაბვისა და კონფიგურაციის დაფარვა

ჩანგლებიანი ამწე სისტემები კლასისა და რეგიონის მიხედვით ფართო ძაბვის დიაპაზონს მოიცავს:

ჩანგლისებური BMS-ის შერჩევისას არქიტექტურაში დაშვებული გავრცელებული შეცდომები

• ზომები საშუალო დატვირთვისთვის, და არა მდგრადი დატვირთვისთვის— საბჭო ამცირებს შუა ცვლის სამუშაო საათებს რეალური მოვალეობის შესრულებისას
• მრავალ ქვესისტემური ინტეგრაციისთვის ერთ-UART BMS-ის გამოყენება— პროტოკოლის მულტიპლექსირება კონტროლერს, დისპლეის და ტელემატიკას შორის ქმნის წარუმატებლობის წერტილებს
• რეგენერაციული დამუხრუჭების, როგორც მეორეხარისხოვანი საკითხის განხილვა— ორმხრივი დენი უნდა იყოს დამუშავებული დიზაინზე და არა ვარაუდობენ, რომ
• ალტერნატიული დარიცხვის დაბალანსების საჭიროებების იგნორირება— მაღალი სიხშირის ნაწილობრივი დატენვა იწვევს უჯრედების დრიფტს, რომელსაც პასიური ბალანსირება შეიძლება არ შეესაბამებოდეს.

ხშირად დასმული კითხვები

Q1შეუძლია თუ არა ერთ BMS ოჯახს მოიცვას როგორც III კლასის რალიები, ასევე I კლასის მძიმე სატვირთო მანქანები?

დიახ, ორდონიანი არქიტექტურის მეშვეობით. Mini-Red AM/AS 200-400A-ს (III კლასის დრაივი მსუბუქი I კლასის დრაივების მეშვეობით) ამუშავებს, ხოლო D სერია 400-800A-ს (I კლასის მძიმე დრაივები სამშენებლო ტექნიკის მეშვეობით). ეს მწარმოებელს საშუალებას აძლევს, სრული ასორტიმენტი ერთი BMS ოჯახიდან შეიძინოს.

Q2რატომ იწონის მძიმე ამწე BMS სტანდარტულ დაფაზე ბევრად მეტს?

D სერია სტანდარტულ დაფასთან შედარებით უფრო დიდ კორპუსს იყენებს, რადგან მაღალი უწყვეტი დენის გამო სითბოს გასაფანტად საჭიროა უფრო დიდი რადიატორის მოცულობა, ხოლო მძიმე სამრეწველო სამუშაოებისთვის საჭიროა ვიბრაციისა და დარტყმისგან დამცავი მექანიკური გამაგრება. ზომა ასახავს სამუშაოსთვის საჭირო თერმულ და სტრუქტურულ ინჟინერიას და არა თავად მიზანს; შერჩევისას შესაბამისი საკითხია თქვენი ინსტალაციის თერმული და ვიბრაციული მახასიათებლები, რომლის დეტალურად აღწერაც საინჟინრო გუნდს შეუძლია.

Q3ლითიუმის ამწეს სჭირდება CAN კომუნიკაცია?

თანამედროვე ჩანგლებიანი ამწეების უმეტესობაში, დიახ. BMS სტატუსს მოძრაობის კონტროლერს და ხშირად დისპლეის და დამტენს აწვდის ინფორმაციას. მრავალი ქვესისტემის მქონე მძიმე სატვირთო მანქანები სარგებლობენ მრავალი არხით (D სერია უზრუნველყოფს UART x3-ს პლუს RS485-ს და CAN-ს), რათა თავიდან იქნას აცილებული ერთი ინტერფეისის მულტიპლექსირება რამდენიმე სისტემაზე.

Q4რა სერტიფიკატებია შესაბამისი ლითიუმის ამწე აკუმულატორებისთვის?

სტანდარტების შესაბამისობა მოიცავს CE, RoHS, FCC და EAC სტანდარტებს. სამრეწველო სატვირთო მანქანების უსაფრთხოების სტანდარტები, როგორიცაა UL 2580 და EN 1175, ამოწმებს სრულ აკუმულატორულ სისტემას ან სატრანსპორტო საშუალებას და არა BMS-ს ცალკე; ამ სტანდარტების მიზნობრივი OEM პროექტებისთვის, DALY უზრუნველყოფს დამხმარე დოკუმენტაციას და საინჟინრო თანამშრომლობას პაკეტის დონეზე. დაადასტურეთ თქვენი სამიზნე ბაზრის კონკრეტული მოთხოვნა საინჟინრო გუნდთან ერთად.

DALY-ის შესახებ

DALY აპროექტებს და აწარმოებს ლითიუმის აკუმულატორების მართვის სისტემებს OEM-ებისთვის, შეფუთვის მწარმოებლებისთვის და ინტეგრატორებისთვის, რომელთა პროდუქცია გამოიყენება 130+ ქვეყანაში. 2015 წელს დაარსებული DALY მოქმედებს ISO 9001 / ISO 14001 სისტემებით CE და RoHS შესაბამისობით; R-სერიის პროდუქტები შექმნილია UL სტანდარტების დასაკმაყოფილებლად, ხოლო ენერგიის დაგროვების ხაზი UL-ის მიერ აღიარებულია კომპონენტის დონეზე. ჩანგლებიანი ამწეებისა და მასალების დამუშავების აპლიკაციებისთვის, DALY-ის Mini-Red და D სერიები მოიცავს 200A-დან 800A-მდე ერთი პროდუქტის ოჯახიდან.

ჩანგლებიანი ამწე-ლიფტის აკუმულატორის სისტემის დაპროექტება ან კონვერტაცია?

თუ თქვენ აწყობთ ლითიუმის ჩანგლებიან ამწე ბლოკებს ან ახორციელებთ მანქანების ფლოტის ტყვიმჟავასგან გადაკეთებას, DALY-ის საინჟინრო გუნდს შეუძლია დაგეხმაროთ BMS არქიტექტურის თქვენს სამუშაო ციკლთან შესაბამისობაში მოყვანაში — უწყვეტი დენი, საკომუნიკაციო არხები, დაბალანსების სტრატეგია და თერმული დიზაინი.

• გაგვიზიარეთ თქვენი ჩანგლებიანი ამწეების კლასი, სისტემის ძაბვა, მდგრადი დენი და ინტეგრაციის საჭიროებები
• ელ. ფოსტა:dalybms@dalyelec.com

მაღალი დენის BMS პროდუქტის გვერდი:https://www.dalybms.com/high-current-bms-products/