NMEA 2000 პროტოკოლის ახსნა: როგორ აზიარებენ საზღვაო ქსელები მონაცემებს

ნებისმიერი თანამედროვე ნავსაყუდლის ნავმისადგომთან გაიარეთ და ნახავთ ნავებს, სადაც ჩარტპლოტერი აჩვენებს ძრავის მონაცემებს, ავტოპილოტი კითხულობს ქარის სენსორს, ხოლო აკუმულატორის ბატარეა თავისი დატენვის მდგომარეობას საჭის დისპლეის გადასცემს - ეს ყველაფერი კორპუსში გამავალი ერთი კაბელის საშუალებით ხდება. ამ ინტეგრაციის ტექნოლოგია NMEA 2000®-ია, საკომუნიკაციო პროტოკოლი, რომელიც საზღვაო ელექტრონიკის საერთო ენად იქცა.

ეს სახელმძღვანელო განმარტავს, თუ როგორ მუშაობს სინამდვილეში NMEA 2000 პროტოკოლი: ქსელი, რომელზეც ის მუშაობს, შეტყობინებების სისტემა, რომელსაც იყენებს, როგორ უერთდება მოწყობილობები ქსელს და რა არის საჭირო ლითიუმის ბატარეის სისტემისთვის მონაწილეობისთვის. იქნება ეს ელექტრონიკის რემონტის დაგეგმვა თუ OEM ბატარეის პროექტისთვის კომუნიკაციის მოთხოვნების განსაზღვრა, პროტოკოლის გაგება პირველი ნაბიჯია სისტემისკენ, სადაც ყველაფერი ყველაფერთან კომუნიკაციას ახდენს.

რა არის NMEA 2000?

NMEA 2000 არის სტანდარტიზებული საკომუნიკაციო პროტოკოლი, რომელიც საშუალებას აძლევს საზღვაო ელექტრონულ მოწყობილობებს — დისპლეებს, სენსორებს, ძრავებსა და აკუმულატორულ სისტემებს — გაუზიარონ მონაცემები ერთიან ქსელში. შემუშავებულია საზღვაო ელექტრონიკის ეროვნული ასოციაციის მიერ, ის აგებულია CAN ავტობუსის (Controller Area Network) ტექნოლოგიაზე და საშუალებას აძლევს სხვადასხვა მწარმოებლის აღჭურვილობას გაცვალონ ინფორმაცია მოწყობილობების თითოეულ წყვილს შორის მორგებული გაყვანილობის გარეშე.

NMEA 2000® არის საზღვაო ელექტრონიკის ეროვნული ასოციაციის (NMEA) რეგისტრირებული სავაჭრო ნიშანი, აშშ-ში დაფუძნებული ორგანო, რომელიც ავითარებს და ინარჩუნებს საზღვაო ელექტრონიკის სტანდარტებს. პროტოკოლი განსაზღვრავს დაბალფასიან, ორმხრივ, მრავალგადამცემ და მრავალმიმღებ ქსელს: ნებისმიერ სერტიფიცირებულ მოწყობილობას შეუძლია მონაცემების გაგზავნა და მიღება, ქსელი თავად კონფიგურირდება და არ არსებობს ცენტრალური კონტროლერი, რომელზეც ყველაფერი დამოკიდებული იქნება.

ეს უკანასკნელი პუნქტი უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ერთი შეხედვით ჩანს. NMEA 2000 ქსელში, თუ ერთი მოწყობილობა გაფუჭდა, დანარჩენი აგრძელებენ კომუნიკაციას. შეადარეთ ეს ძველ წერტილოვანი გაყვანილობის სისტემას, სადაც მონაცემთა ჯაჭვის შუაში ხშირად ერთი ინსტრუმენტი იდგა და როდესაც ეს ინსტრუმენტი გაფუჭდა, მისი მონაცემებიდან გამომდინარე ყველა მოწყობილობა ითიშებოდა.

პრაქტიკაში, ნავების მფლობელები და მშენებლები NMEA 2000-ს იყენებენ ნავიგაციის მონაცემების, ძრავის პარამეტრების, ავზის დონის, გარემოს სენსორების და - სულ უფრო მეტად - აკუმულატორის მონაცემების ერთ საერთო ქსელზე განსათავსებლად, რომელიც ჩანს ბორტზე არსებული ნებისმიერი თავსებადი ეკრანიდან.

NMEA 2000 vs NMEA 0183: რა შეიცვალა

NMEA 2000-მდე, საზღვაო ელექტრონიკა NMEA 0183-ზე საუბრობდა, სერიულ პროტოკოლზე, რომელიც 1980-იანი წლების დასაწყისში დაინერგა. NMEA 0183 დღემდე გვხვდება მრავალ გემზე და განსხვავების გაგება ხსნის, თუ რატომ განვითარდა ინდუსტრია.

NMEA 0183 არის წერტილოვანი სერიული პროტოკოლი. ერთი მოწყობილობა — „მოლაპარაკე“ — გადასცემს ASCII ტექსტურ წინადადებებს 4800 ბაუდით (მაღალსიჩქარიანი 38400 ბაუდიანი ვარიანტი მოგვიანებით დაემატა, ძირითადად AIS გემის თვალთვალის მონაცემებისთვის) ერთ ან რამდენიმე „მსმენელს“. მსმენელს შეუძლია მიიღოს ინფორმაცია მხოლოდ ერთი მოლაპარაკისგან, ამიტომ მრავალი ინსტრუმენტის დაკავშირება ნიშნავდა მულტიპლექსორებს, ბუფერებს და გაყვანილობის დიაგრამებს, რომლებიც ყოველი დამატებითი მოწყობილობის შემდეგ უფრო და უფრო რთული ხდებოდა.

NMEA 2000-მა ეს მოდელი ნამდვილი ქსელით ჩაანაცვლა:

ფუნქცია	NMEA 0183	NMEA 2000
არქიტექტურა	ერთი მოსაუბრე → მსმენელი	მრავალჯერადი ქსელი, ყველა მოწყობილობა საუბრობს და უსმენს
ფიზიკური ფენა	სერიული (RS-422/RS-232 სტილის სიგნალიზაცია)	CAN ავტობუსი, დიფერენციალური გადაგრეხილი წყვილი
სიჩქარე	4,800 ბაუდი (38,400 მაღალსიჩქარიანი ვარიანტი)	250 კბიტი/წმ
მონაცემთა ფორმატი	ASCII ტექსტური წინადადებები (მაქსიმუმ 82 სიმბოლო)	კომპაქტური ორობითი ჩარჩოები
საერთაშორისო სტანდარტი	IEC 61162-1	IEC 61162-3
მოწყობილობის დამატება	ახალი გაყვანილობა, შესაძლო მულტიპლექსორი	კაბელის ჩასმა ხერხემალზე
წარუმატებლობის ქცევა	მოლაპარაკის წარუმატებლობა ჯაჭვს არღვევს	ქსელი გრძელდება გაუმართავი კვანძის გარეშე

ორი სტანდარტი შეუთავსებელია. NMEA 0183 ინსტრუმენტს არ შეუძლია პირდაპირ შეუერთდეს NMEA 2000 ქსელს; შერეული ინსტალაციებისთვის საჭიროა კარიბჭის მოწყობილობა, რომელიც გადამისამართებს ორ ქსელს შორის. ახალი აწყობისა და რემონტისთვის, NMEA 2000 არის ნაგულისხმევი არჩევანი - სწორედ ამიტომ, საზღვაო გამოყენებისთვის შექმნილი ბატარეის სისტემები სულ უფრო ხშირად საჭიროებენ მის ენობრივ კომუნიკაციას.

როგორ მუშაობს პროტოკოლი: CAN ავტობუსი და PGN-ები

NMEA 2000 აგებულია Controller Area Network (CAN)-ზე — იგივე ავტობუსის ტექნოლოგიაზე, რომელიც ათწლეულების განმავლობაში იქნა გამოცდილი საავტომობილო და სამრეწველო სისტემებში — რომელიც მუშაობს 250 კბიტ/წმ სიჩქარით. NMEA 2000 ნედლ CAN-თან ერთად ამატებს სტანდარტიზებულ აპლიკაციის ფენას, რომელიც დიდ გავლენას ახდენს SAE J1939-ზე (საკომუნიკაციო პროტოკოლების ოჯახი, რომელიც გამოიყენება სატვირთო და მძიმე სატრანსპორტო საშუალებებში): საერთო ლექსიკა, რომელიც ყველა მოწყობილობას ეუბნება, თუ რას ნიშნავს სინამდვილეში მავთულზე არსებული ბაიტები.

ეს ლექსიკა ორგანიზებულიაპარამეტრის ჯგუფის ნომრები (PGN)თითოეული PGN არის განსაზღვრული შეტყობინების ტიპი: ერთი PGN შეიცავს GPS პოზიციას, მეორე - ძრავის ბრუნვის სიჩქარეს, ხოლო მესამე - წყლის სიღრმეს. შეტყობინებები გადაეცემა CAN ჩარჩოების სახით 29-ბიტიანი იდენტიფიკატორის და 8-ბაიტიანი მონაცემთა ველის გამოყენებით; უფრო დიდი შეტყობინებები იყოფა რამდენიმე ჩარჩოზე და ხელახლა აწყობილია მიმღების მიერ. რადგან ყველა სერტიფიცირებული მოწყობილობა PGN-ებს ერთნაირად განმარტავს, Garmin-ის დისპლეი წაიკითხავს მონაცემებს Yamaha-ს ძრავის კარიბჭიდან და მესამე მხარის ავზის სენსორიდან, ამ მწარმოებლების ერთმანეთთან კოორდინაციის გარეშე.

ბატარეის სისტემებისთვის, PGN-ების კონკრეტული ჯგუფი ასრულებს შემდეგ სამუშაოს:

• PGN 127508 – ბატარეის სტატუსი: ძაბვა, დენი და ტემპერატურა ბატარეის ეგზემპლარისთვის
• PGN 127506 – DC-ის დეტალური სტატუსი: დატენვის მდგომარეობა, ჯანმრთელობის მდგომარეობა და დარჩენილი დრო
• PGN 127513 – აკუმულატორის კონფიგურაციის სტატუსინომინალური ძაბვის, ქიმიური შემადგენლობისა და სიმძლავრის ინფორმაცია

განგაშის და გაფრთხილების პირობები ცალ-ცალკე გადაეცემა ქსელის სტანდარტიზებული განგაშის შეტყობინებების მეშვეობით (PGN 126983) — სწორედ ამ გზით ხდება ბატარეის გაუმართაობა საჭესთან ხილულ, ხმოვან გაფრთხილებად და არა ჩანთაში ჩუმ დროშად.

როდესაც ბატარეის მართვის სისტემა (BMS) ან ბატარეის კარიბჭე ამ PGN-ებს ქსელში გადასცემს, დაფაზე არსებულ ნებისმიერ დისპლეის, რომელიც მხარს უჭერს ამ PGN-ებს, შეუძლია აჩვენოს პაკეტის ძაბვა, დენის მოხმარება და დამუხტვის მდგომარეობა — საჭესთან ცალკე ბატარეის მონიტორინგის ეკრანის დამატების გარეშე. თითოეულ ბატარეას ენიჭება ეგზემპლარის ნომერი, რომლითაც ქსელი განასხვავებს სახლის ბატარეის ბატარეას საწყისი ბატარეისგან და აჩვენებს მათ ცალ-ცალკე.

PGN ფენა ზუსტად ის წერტილია, სადაც ლითიუმის აკუმულატორის ელექტრონიკა ხვდება საზღვაო ელექტრონიკას და სწორედ აქ ხდება ინტეგრაციის პროექტების წარმატება ან შეჩერება. BMS, რომელიც ყველაფერს ზომავს, მაგრამ არაფერს გადასცემს, ზუსტ მონაცემებს ისეთ ადგილას ათავსებს, სადაც მათ ვერავინ ხედავს; BMS, რომელიც აკუმულატორის PGN-ებს ნერგავს, ამ მონაცემებს გემის ნაწილად აქცევს.

NMEA 2000 ქსელის არქიტექტურა

ფიზიკურად, NMEA 2000 ქსელი მიჰყვება მარტივ და მკაცრ ტოპოლოგიას — და ეს მახასიათებელი მისი მახასიათებელია, რადგან ის ქსელებს პროგნოზირებადს ხდის.

[ორიგინალი დიაგრამა აქ — ქსელის ტოპოლოგია, რომელიც აჩვენებს მაგისტრალს, ტერმინატორებს, გამშვები კაბელებს და მოწყობილობებს, მათ შორის MFD-ს, ძრავის კარიბჭეს, სენსორებს და ლითიუმის აკუმულატორის ბანკს BMS-ით. ალტერნატიული ტექსტი: „NMEA 2000 ქსელის დიაგრამა, აკუმულატორის სისტემით, რომელიც დაკავშირებულია გამშვები კაბელით“]

ქსელი აგებულია ოთხი ელემენტისგან:

ხერხემალიარის მთავარი მაგისტრალური კაბელი, რომელიც გადის გემზე. ყველა მოწყობილობა უკავშირდება მას; არცერთი მოწყობილობა არ უკავშირდება პირდაპირ სხვა მოწყობილობას.

დამამთავრებელი რეზისტორებიდახურეთ მაგისტრალის ორივე ბოლო. CAN ავტობუსის სიგნალიზაციას სჭირდება მაგისტრალის თითოეულ ბოლოში შეწყვეტა სიგნალის არეკვლის თავიდან ასაცილებლად - ქსელის გაუმართაობის ხშირი მიზეზია არარსებული ან ორმაგი ტერმინატორი.

კაბელების ჩამოშვებათითოეული მოწყობილობა T-კონექტორების საშუალებით დააკავშირეთ ძირითად ქსელთან. სტანდარტი განსაზღვრავს მაქსიმალურ სიგრძეებს როგორც ძირითად ქსელში, ასევე ცალკეული ვარდნებისთვის, რაც ქსელების ზრდასთან ერთად სიგნალის დროის სპეციფიკაციის ფარგლებში ინარჩუნებს.

ქსელის სიმძლავრემიწოდება ხდება თავად მაგისტრალის მეშვეობით. NMEA 2000 კაბელს აქვს საკუთარი კვების წყარო დაკავშირებული მოწყობილობების ქსელური ინტერფეისებისთვის, გემის ძირითადი DC დატვირთვებისგან განცალკევებით.

მოწყობილობები იყენებენ სტანდარტიზებულ 5-პინიან კონექტორებს (ხშირად Micro-C) დაცულ, გრეხილ წყვილ კაბელზე, ხმაურისადმი იმუნიტეტისთვის დიფერენციალური სიგნალიზაციის გამოყენებით - მნიშვნელოვანი უპირატესობა გენერატორებით, ინვერტორებითა და რადიოგადამცემებით სავსე გარემოში.

ბატარეის ინსტალაციისთვის, ამ არქიტექტურას აქვს ერთი პრაქტიკული შედეგი, რომლის წინასწარ დაგეგმვაც ღირს: ბატარეის ბანკის საკომუნიკაციო ინტერფეისს სჭირდება ჩასასვლელი კაბელის მარშრუტი მთავარ ქსელთან, ხოლო ქსელებს, რომლებსაც აქვთ მრავალი ბატარეის ბანკი, სჭირდებათ მათი ინსტანციის ნომრების კონფიგურირება ისე, რომ თითოეული ბანკი დისპლეებზე გამოჩნდეს, როგორც განსხვავებული წყარო.

რომელი მოწყობილობები უკავშირდება NMEA 2000 ქსელს

საზღვაო ელექტრონიკის თითქმის ყველა კატეგორია ამჟამად აღჭურვილია NMEA 2000 კავშირით:

მრავალფუნქციური დისპლეები (MFD)ქსელური მონაცემების მომხმარებლები არიან — საზღვაო ელექტრონიკის ძირითადი ბრენდების ჩარტპლოტერები და ინსტრუმენტების დისპლეები კითხულობენ PGN-ებს და წარუდგენენ ოპერატორს. გემების უმეტესობაზე MFD არის ის ადგილი, სადაც საბოლოოდ ჩანს ბატარეის მონაცემები.

ძრავის კარიბჭეებიძრავის საკუთრების მონაცემების ქსელში გადატანა, ბრუნვის სიჩქარის, საწვავის ნაკადის და ძრავის სიგნალიზაციის ჩვენება იმავე დისპლეებზე, როგორც ყველა სხვა მოწყობილობა.

სენსორები— სიღრმე, ქარი, GPS, ტემპერატურა, ავზის დონე, საწვავის ნაკადი — ქსელის მონაცემთა მწარმოებლებია, რომელთაგან თითოეული გადასცემს საკუთარ PGN ნაკრებს.

ავტოპილოტები და რადიოებიორივე მოიხმარს ნავიგაციის მონაცემებს და, DSC-ის (ციფრული შერჩევითი ზარის) მქონე VHF რადიოების შემთხვევაში, სამაშველო ზარებისთვის იყენებს ქსელის GPS მონაცემებს.

ბატარეა და კვების მოწყობილობებიყველაზე სწრაფად მზარდი კატეგორიაა. აკუმულატორის მონიტორები, შუნტები, DC ენერგიის მრიცხველები და ლითიუმის აკუმულატორის სისტემები კომუნიკაციის უნარის მქონე BMS ელექტრონიკით გადასცემენ ზემოთ აღწერილ აკუმულატორის PGN ჯგუფს, რაც საჭის ეკრანს ენერგიის მართვის ეკრანად აქცევს. საზღვაო ეკრანები ლითიუმის აკუმულატორის მონაცემების წაკითხვისა და ინტერპრეტაციის მეთოდებს საკმაოდ ღრმა თემაა, რომ მას ცალკე სახელმძღვანელოში განვიხილავთ.როგორ კითხულობს საზღვაო ელექტრონიკა ლითიუმის აკუმულატორის მონაცემებს →

თუ ნავისთვის ლითიუმის აკუმულატორს აფასებთ, კომუნიკაციის შესაძლებლობა სიმძლავრესა და განმუხტვის რეიტინგებთან ერთად საკონტროლო სიაში უნდა შედიოდეს — ჩვენი საზღვაო ლითიუმის აკუმულატორის შერჩევის სახელმძღვანელო აღწერს, თუ როგორ შეადაროთ ის სპეციფიკაციის დანარჩენ ნაწილებს.საზღვაო ლითიუმის ბატარეის შერჩევის სახელმძღვანელო →

სერტიფიკაცია და შესაბამისობა

NMEA 2000-ის ერთი ასპექტი, რომელიც ბევრ მყიდველს აკვირვებს, არის ის, რომ ის არ არის ღია, „გამოიყენე როგორც არ უნდა იყოს“ პროტოკოლი. NMEA 2000 არის ლიცენზირებული სტანდარტი და ყველა პროდუქტი, რომელიც კითხულობს ან გადასცემს NMEA 2000 მონაცემებს, უნდა იყოს სერტიფიცირებული NMEA 2000 ლიცენზიის შეთანხმების შესაბამისად (წყარო:NMEA). სერტიფიცირების ტესტირება შეიძლება ჩატარდეს მწარმოებლის მიერ NMEA-ს სერტიფიცირების ინსტრუმენტების გამოყენებით ან მესამე მხარის მიერ, ხოლო სტანდარტის ლიცენზირების საფასური დაყოფილია ინდუსტრიის მიხედვით.

სერტიფიცირება პრაქტიკული მიზეზის გამო არსებობს: სწორედ ეს ხდის „ნებისმიერი მოწყობილობის, ნებისმიერი ბრენდის“ ურთიერთქმედების დაპირებას რეალურს. სერტიფიცირებულმა მოწყობილობამ აჩვენა, რომ ის სწორად გადასცემს სავალდებულო შეტყობინებებს, სათანადოდ რეაგირებს ქსელის მართვის მოთხოვნებზე და არ არღვევს ყველა დანარჩენისთვის ავტობუსს.

OEM-ის შემქმნელებისა და სისტემის ინტეგრატორებისთვის ამას დაგეგმვის შედეგები მოჰყვება. როდესაც კომუნიკაციის უნარის მქონე აკუმულატორის სისტემა ნავის სახით არის შექმნილი, სერტიფიკაცია პროდუქტის გზაზე განსაზღვრული ნაბიჯია — დოკუმენტირებული აპარატურისა და პროგრამული უზრუნველყოფის ტესტირების მოთხოვნებით — და არა დამატებითი ფიქრი. ვინ რას ამოწმებს და მზა პროდუქტის რომელ დონეზე, საკითხია, რომელიც პროექტის ადრეულ ეტაპზე უნდა გადაწყდეს. ჩვენს OEM ინტეგრაციის სახელმძღვანელოში განვიხილავთ, თუ როგორ ასრულებენ OEM გუნდები, როგორც წესი, კომუნიკაციის ინტეგრაციას და სერტიფიცირების გზას.როგორ აერთიანებენ OEM-ები NMEA 2000 კომუნიკაციას →

NMEA 2000 და ლითიუმის ბატარეის სისტემები

ლითიუმის რკინის ფოსფატის (LiFePO4) აკუმულატორებმა შეცვალა საზღვაო ელექტრო სისტემების შესაძლებლობები — უფრო მაღალი გამოსაყენებელი ტევადობა, უფრო სწრაფი დატენვა და — მათში არსებული აკუმულატორის მართვის ელექტრონიკის მეშვეობით — გაცილებით მეტი მონაცემი ბორტზე. თუმცა, ეს მონაცემები ღირებულებას მხოლოდ მაშინ ქმნის, როდესაც ის ოპერატორამდე აღწევს და ქსელური ელექტრონიკის მქონე გემზე ოპერატორთან ყველაზე პირდაპირი გზა NMEA 2000 ქსელია.

ლითიუმის ბატარეის სისტემა ქსელში მონაწილეობს თავისი BMS-ის ან საკომუნიკაციო კარიბჭის მეშვეობით, რომელიც BMS მონაცემებს სტანდარტული ბატარეის PGN-ებად გარდაქმნის. ქსელში ჩართვის შემდეგ, დატენვის მდგომარეობა ჩარტპლოტერზე ჩნდება, დაბალი ძაბვის პირობები ამოქმედებს განგაშს საჭესთან და არა ჩუმად ბატარეის განყოფილებაში, და შესაძლებელია მრავალი ბატარეის ბანკის გვერდიგვერდ მონიტორინგი მათი ეგზემპლარის ნომრების მეშვეობით.

ინდივიდუალური და OEM აკუმულატორების პროექტებისთვის, კომუნიკაციის მოთხოვნები იმსახურებს იგივე სიზუსტეს, რაც ელექტროობის მოთხოვნებს. ინტეგრაციის წარმატებას განსაზღვრავს კითხვები კონკრეტულია: რომელი PGN-ები უნდა გადასცეს სისტემამ? რამდენი აკუმულატორის ეგზემპლარი იმუშავებს გემი? საჭიროებს თუ არა პროექტი ქსელურ კავშირს ან კარიბჭის არქიტექტურას? სერტიფიკაცია ხორციელდება ბატარეის დონეზე თუ გემის სისტემის დონეზე?

DALY-ის საინჟინრო გუნდი მხარს უჭერს NMEA 2000 საკომუნიკაციო ინტეგრაციას საზღვაო ბატარეების პროექტებისთვის, პროტოკოლის ადაპტაციით, რომელიც ხელმისაწვდომია პროექტის მოთხოვნების შესაბამისად. თუ თქვენ გეგმავთ ლითიუმის ბატარეის ინდივიდუალურ პროექტს, გაგვიზიარეთ თქვენი გემის ტიპი, ბატარეის კონფიგურაცია და მონაცემები, რომლებიც თქვენს ეკრანებზე უნდა აჩვენოს RFQ (ფასის მოთხოვნის) ეტაპზე - ჩვენი საინჟინრო გუნდი გიპასუხებთ საკომუნიკაციო სქემის რეკომენდაციით და ფასით. PGN ნაკრების, ეგზემპლარის კონფიგურაციისა და სერტიფიცირების გზის ადრეულ ეტაპზე განსაზღვრა განსხვავებაა ინტეგრაციას შორის, რომელიც ადგილზევე დგება და ინტეგრაციას შორის, რომელიც ხელახლაა შექმნილი საზღვაო გამოცდის დროს.

ხშირად დასმული კითხვები

Q1რაზეა დაფუძნებული NMEA 2000 პროტოკოლი?

NMEA 2000 აგებულია CAN (Controller Area Network) ავტობუსის ტექნოლოგიაზე, SAE J1939-ის გავლენით შექმნილი სტანდარტიზებული საზღვაო აპლიკაციის ფენით. CAN-ის საფუძველი უზრუნველყოფს ფიზიკურ ქსელს და შეცდომების დამუშავებას; NMEA 2000 ფენა განსაზღვრავს შეტყობინებების მნიშვნელობას.

Q2NMEA 2000 იგივეა, რაც CAN ავტობუსი?

არა. CAN ავტობუსი არის ქსელის ძირითადი ტექნოლოგია; NMEA 2000 არის სრული პროტოკოლის სტანდარტი, რომელიც მასზეა აგებული. ორ მოწყობილობას შეუძლია გამოიყენოს CAN და მაინც ვერ გაიგოს ერთმანეთი - NMEA 2000-ის PGN შეტყობინებების განმარტებები ქმნის საზღვაო მოწყობილობებს შორის ურთიერთქმედებას.

Q3რა სიჩქარით მუშაობს NMEA 2000?

NMEA 2000 მუშაობს 250 კბიტ/წმ სიჩქარით — დაახლოებით ორმოცდაათჯერ უფრო სწრაფი, ვიდრე სტანდარტული 4,800 ბაუდიანი NMEA 0183 და საკმარისად სწრაფია ტიპიური გემის ნავიგაციის, ძრავის და აკუმულატორის მონაცემების ერთ მაგისტრალზე გადასატანად.

Q4შესაძლებელია თუ არა ლითიუმის ბატარეების NMEA 2000 ქსელთან დაკავშირება?

დიახ. ლითიუმის ბატარეის სისტემა ქსელს BMS-ის ან კარიბჭის მეშვეობით უერთდება, რომელიც გადასცემს ბატარეის სტანდარტულ PGN-ებს — 127508 (ბატარეის სტატუსი), 127506 (DC დეტალური სტატუსი) და 127513 (ბატარეის კონფიგურაციის სტატუსი) — რაც თავსებად ეკრანებს საშუალებას აძლევს აჩვენონ ძაბვა, დენი და დამუხტვის მდგომარეობა. განხორციელების მიდგომა (მშობლიური ინტერფეისი ან კარიბჭე) განისაზღვრება თითოეული პროექტისთვის.

• ელ. ფოსტა:dalybms@dalyelec.com

Smart BMS პროდუქტის გვერდი:https://www.dalybms.com/smart-bms/