ხშირად ჩნდება კითხვა: რა ვითარებაში ააქტიურებს ლითიუმ-იონური აკუმულატორის BMS გადატვირთვისგან დაცვას და როგორ უნდა აღდგეს ეს თავიდან?
ლითიუმ-იონური აკუმულატორების გადატენვისგან დაცვა აქტიურდება, როდესაც დაკმაყოფილებულია ორი პირობიდან ერთ-ერთი. პირველ რიგში, ერთი ელემენტი აღწევს თავის ნომინალურ გადატენვის ძაბვას. მეორეც, აკუმულატორის პაკეტის მთლიანი ძაბვა აკმაყოფილებს ნომინალურ გადატენვის ზღურბლს. მაგალითად, ტყვიმჟავა ელემენტებს აქვთ 3.65 ვ გადატენვის ძაბვა, ამიტომBMSროგორც წესი, ერთუჯრედიანი გადატენვის ძაბვა 3.75 ვოლტზეა დაყენებული, სადაც სრული ძაბვის დაცვა გამოითვლება როგორც 3.7 ვ გამრავლებული ელემენტების რაოდენობაზე. სამმაგი ლითიუმის ელემენტებისთვის, სრული დატენვის ძაბვა არის 4.2 ვ თითო ელემენტზე, ამიტომ BMS ერთუჯრედიანი გადატენვისგან დაცვა დაყენებულია 4.25 ვოლტზე, ხოლო სრული ძაბვის დაცვის პირობა არის ელემენტების რაოდენობაზე 4.2 ვ გამრავლებული.
მომხმარებლებში ხშირად დასმული კითხვა: აზიანებს თუ არა ელექტრომობილის აკუმულატორის დამუხტვა მთელი ღამით (შუაღამიდან მეორე დღემდე)? პასუხი დამოკიდებულია კონკრეტულ კონფიგურაციაზე. თუ აკუმულატორი და დამტენი შეესაბამება ორიგინალი აღჭურვილობის მწარმოებლის (OEM) სტანდარტებს, არ არსებობს შეშფოთების საფუძველი - BMS უზრუნველყოფს საიმედო დაცვას. როგორც წესი, BMS-ის გადატვირთვისგან დაცვის ძაბვა დაყენებულია დამტენის გამომავალ სიმძლავრეზე მაღლა. როდესაც ელემენტები ინარჩუნებენ კარგ თანმიმდევრულობას (როგორც ახალ აკუმულატორებში), გადატვირთვისგან დაცვა არ გააქტიურდება სრული დატენვის შემდეგ. ბატარეის დაბერებისას, ელემენტების თანმიმდევრულობა უარესდება და BMS ერთვება დაცვის უზრუნველსაყოფად.
აღსანიშნავია, რომ BMS-ის გადატენვის გამშვები ძაბვასა და აღდგენის ზღურბლს შორის ძაბვის სხვაობაა. ეს დაჯავშნილი ძაბვის დიაპაზონი ხელს უშლის მავნე ციკლს: დაცვის გააქტიურება → ძაბვის ვარდნა → დაცვის გათიშვა → გადატენვა → ხელახალი დაცვა, რაც ხელს უწყობს აკუმულატორის სიცოცხლის გახანგრძლივებას. მაქსიმალური უსაფრთხოებისა და ხანგრძლივობის უზრუნველსაყოფად, საუკეთესო პრაქტიკაა მოთხოვნისამებრ დატენვა და დამტენის გამორთვა აკუმულატორის სრულად დატენვის შემდეგ.
გამოქვეყნების დრო: 2025 წლის 11 დეკემბერი
