1. ბატარეების და მათი მართვის სისტემების პოზიციები შესაბამის სისტემებში განსხვავებულია.
შიენერგიის შენახვის სისტემა, ენერგიის შესანახი ბატარეა მხოლოდ მაღალი ძაბვის დროს ურთიერთქმედებს ენერგიის შესანახ კონვერტორთან. კონვერტორი იღებს ენერგიას AC ქსელიდან და დამუხტავს ბატარეის პაკეტს 3s 10p 18650, ან ბატარეის ნაკრები აწვდის ენერგიას კონვერტორს, ხოლო ელექტრო ენერგია გადის კონვერტორი AC-ს გარდაქმნის AC-ად და აგზავნის მას AC ქსელში.
ენერგიის შენახვის სისტემის კომუნიკაციისთვის, ბატარეის მართვის სისტემას ძირითადად აქვს ინფორმაციის ურთიერთქმედების ურთიერთობა გადამყვანთან და ენერგიის შესანახი ელექტროსადგურის დისპეტჩერიზაციის სისტემასთან. ერთის მხრივ, ბატარეის მართვის სისტემა გადამყვანს უგზავნის მნიშვნელოვან ინფორმაციას სტატუსის შესახებ მაღალი ძაბვის დენის ურთიერთქმედების დასადგენად; მეორეს მხრივ, ბატარეის მართვის სისტემა აგზავნის მონიტორინგის ყველაზე ამომწურავ ინფორმაციას PCS-ს, ენერგიის შესანახი ელექტროსადგურის განრიგის სისტემას.
ელექტრომობილების BMS-ს აქვს ენერგიის გაცვლის კავშირი ელექტროძრავასთან და დამტენთან მაღალი ძაბვის დროს; კომუნიკაციის მხრივ მას აქვს ინფორმაციის გაცვლა დამტენთან დატენვის პროცესში. განაცხადის მთელი პროცესის განმავლობაში, მას აქვს ყველაზე დეტალური კომუნიკაცია მანქანის კონტროლერთან. ინფორმაციის გაცვლა.
2. სხვადასხვა აპარატურის ლოგიკური სტრუქტურები
ენერგიის შენახვის მართვის სისტემების აპარატურა ზოგადად იღებს ორ ფენიან ან სამ ფენიან მოდელს, ხოლო უფრო დიდ სისტემებს, როგორც წესი, აქვთ სამი ფენის მართვის სისტემა.
ენერგიის ბატარეის მართვის სისტემას აქვს ცენტრალიზებული ან ორი განაწილებული სისტემის მხოლოდ ერთი ფენა და ძირითადად არ არსებობს სამ ფენიანი სიტუაცია. მცირე ზომის მანქანები ძირითადად იყენებენ ბატარეის მართვის ცენტრალიზებულ ერთ ფენიან სისტემას. ორი ფენის განაწილებული ენერგიის ბატარეის მართვის სისტემა.
ფუნქციონალური თვალსაზრისით, ენერგიის შესანახი ბატარეის მართვის სისტემის პირველი და მეორე ფენის მოდულები ძირითადად ექვივალენტურია პირველი ფენის შეძენის მოდულისა და კვების ელემენტის მეორე ფენის მთავარი კონტროლის მოდულის. ენერგიის შესანახი ბატარეის მართვის სისტემის მესამე ფენა არის დამატებული ფენა ამის საფუძველზე, რათა გაუმკლავდეს ენერგიის შესანახი ბატარეების უზარმაზარ მასშტაბებს.
გამოიყენოს ანალოგი, რომელიც არც ისე მიზანშეწონილია. ქვეშევრდომების ოპტიმალური რაოდენობა მენეჯერისთვის არის 7. თუ დეპარტამენტი გააგრძელებს გაფართოებას და იქნება 49 ადამიანი, მაშინ 7 ადამიანმა უნდა აირჩიოს გუნდის ლიდერი და შემდეგ დანიშნოს მენეჯერი ამ 7 გუნდის ლიდერის სამართავად. პირადი შესაძლებლობების მიღმა, მენეჯმენტი მიდრეკილია ქაოსისკენ. ენერგიის შესანახი ბატარეის მართვის სისტემასთან დაკავშირება, ეს მართვის შესაძლებლობა არის ჩიპის გამოთვლითი სიმძლავრე და პროგრამული პროგრამის სირთულე.
3. არსებობს განსხვავებები საკომუნიკაციო პროტოკოლებში
ენერგიის შესანახი ბატარეის მართვის სისტემა ძირითადად იყენებს CAN პროტოკოლს შიდა კომუნიკაციისთვის, მაგრამ მისი კომუნიკაცია გარესთან, რომელიც ძირითადად ეხება ენერგიის შესანახი ელექტროსადგურის დისპეტჩერიზაციის სისტემას PCS, ხშირად იყენებს ინტერნეტ პროტოკოლის ფორმატის TCP/IP პროტოკოლს.
დენის ბატარეები და ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების გარემო, რომელშიც ისინი მდებარეობს, ყველა იყენებს CAN პროტოკოლს. ისინი გამოირჩევიან მხოლოდ შიდა CAN-ის გამოყენებით ბატარეის პაკეტის შიდა კომპონენტებს შორის და ავტომობილის CAN გამოყენებით ბატარეის პაკეტსა და მთელ მანქანას შორის.
გამოქვეყნების დრო: ნოე-16-2023
