1. აკუმულატორებისა და მათი მართვის სისტემების პოზიციები შესაბამის სისტემებში განსხვავებულია.
შიენერგიის შენახვის სისტემა, ენერგიის დაგროვების აკუმულატორი ენერგიის დაგროვების გადამყვანთან მხოლოდ მაღალი ძაბვის დროს ურთიერთქმედებს. გადამყვანი ენერგიას იღებს ცვლადი დენის ქსელიდან და ტენის აკუმულატორის ბლოკს 3s 10p 18650, ან აკუმულატორი კვებავს გადამყვანს და ელექტროენერგია გადის მის მეშვეობით. გადამყვანი გარდაქმნის ცვლად დენად ცვლად დენად და აგზავნის მას ცვლადი დენის ქსელში.
ენერგიის შენახვის სისტემის კომუნიკაციისთვის, ბატარეის მართვის სისტემას ძირითადად აქვს ინფორმაციული ურთიერთქმედების ურთიერთობები გადამყვანთან და ენერგიის შენახვის ელექტროსადგურის დისპეტჩერიზაციის სისტემასთან. ერთის მხრივ, ბატარეის მართვის სისტემა გადამყვანს უგზავნის მნიშვნელოვან სტატუსის ინფორმაციას მაღალი ძაბვის სიმძლავრის ურთიერთქმედების დასადგენად; მეორეს მხრივ, ბატარეის მართვის სისტემა უგზავნის ყველაზე ყოვლისმომცველ მონიტორინგის ინფორმაციას PCS-ს, ენერგიის შენახვის ელექტროსადგურის დაგეგმვის სისტემას.
ელექტრომობილების BMS-ს მაღალი ძაბვის ელექტროძრავასთან და დამტენთან ენერგიის გაცვლის ურთიერთობა აქვს; კომუნიკაციის თვალსაზრისით, დამტენთან ინფორმაციის გაცვლა ხდება დამტენთან დატენვის პროცესის დროს. მთელი გამოყენების პროცესში, მას ყველაზე დეტალური კომუნიკაცია აქვს ავტომობილის კონტროლერთან. ინფორმაციის გაცვლა.
2. სხვადასხვა აპარატურის ლოგიკური სტრუქტურები
ენერგიის შენახვის მართვის სისტემების აპარატურა, როგორც წესი, ორშრიან ან სამშრიან მოდელს იყენებს, ხოლო უფრო დიდ სისტემებს, როგორც წესი, სამშრიანი მართვის სისტემა აქვთ.
ენერგიის აკუმულატორის მართვის სისტემას აქვს მხოლოდ ერთი ფენა ცენტრალიზებული ან ორი განაწილებული სისტემა და ძირითადად არ არსებობს სამფენიანი სიტუაცია. მცირე ზომის ავტომობილები ძირითადად იყენებენ ერთფენიან ცენტრალიზებულ ბატარეის მართვის სისტემას. ორფენიან განაწილებულ ენერგიის აკუმულატორის მართვის სისტემას.
ფუნქციური თვალსაზრისით, ენერგიის დაგროვების ბატარეის მართვის სისტემის პირველი და მეორე ფენის მოდულები ძირითადად ექვივალენტურია კვების აკუმულატორის პირველი ფენის შეგროვების მოდულისა და მეორე ფენის მთავარი მართვის მოდულისა. ენერგიის დაგროვების ბატარეის მართვის სისტემის მესამე ფენა დამატებით ფენას წარმოადგენს ენერგიის დაგროვების ბატარეების უზარმაზარი მასშტაბის დასამუშავებლად.
არც თუ ისე შესაფერისი ანალოგიის გამოყენებით. მენეჯერისთვის დაქვემდებარებულთა ოპტიმალური რაოდენობა 7-ია. თუ დეპარტამენტი გააგრძელებს გაფართოებას და 49 ადამიანი იქნება, მაშინ 7 ადამიანს მოუწევს გუნდის ლიდერის არჩევა და შემდეგ მენეჯერის დანიშვნა ამ 7 გუნდის ლიდერის სამართავად. პირადი შესაძლებლობების მიღმა, მენეჯმენტი ქაოსისკენ არის მიდრეკილი. ენერგიის დაგროვების ბატარეის მართვის სისტემასთან შესაბამისობაში, ეს მართვის შესაძლებლობა ჩიპის გამოთვლითი სიმძლავრისა და პროგრამული უზრუნველყოფის სირთულეა.
3. არსებობს განსხვავებები კომუნიკაციის პროტოკოლებში
ენერგიის შენახვის ბატარეის მართვის სისტემა ძირითადად იყენებს CAN პროტოკოლს შიდა კომუნიკაციისთვის, მაგრამ გარე კომუნიკაციისთვის, რაც ძირითადად ეხება ენერგიის შენახვის ელექტროსადგურის დისპეტჩერიზაციის სისტემას PCS, ხშირად იყენებს ინტერნეტ პროტოკოლის ფორმატს TCP/IP პროტოკოლი.
ელექტრომობილების აკუმულატორები და მათი განთავსების გარემო CAN პროტოკოლს იყენებენ. ისინი განსხვავდებიან მხოლოდ აკუმულატორის შიდა კომპონენტებს შორის შიდა CAN-ის გამოყენებით და აკუმულატორსა და მთელ ავტომობილს შორის ავტომობილის CAN-ის გამოყენებით.
გამოქვეყნების დრო: 2023 წლის 16 ნოემბერი
