1. ბატარეების პოზიციები და მათი მართვის სისტემები შესაბამის სისტემებში განსხვავებულია.
Inენერგიის შენახვის სისტემა, ენერგიის შესანახი ბატარეა მხოლოდ ენერგიის შენახვის გადამყვანთან ურთიერთქმედებს მაღალი ძაბვის დროს. გადამყვანი ენერგიას იღებს AC ქსელისგან და დააკისრებს ბატარეის პაკეტს 3S 10P 18650, ან ბატარეის პაკეტი აწვდის ენერგიას გადამყვანს, ხოლო ელექტროენერგია გადის გადამყვანი გადადის AC- ში და აგზავნის მას AC ქსელში.
ენერგიის შენახვის სისტემის კომუნიკაციისთვის, ბატარეის მართვის სისტემას ძირითადად აქვს ინფორმაციის ურთიერთქმედების ურთიერთობები გადამყვანი და ენერგიის შენახვის ელექტროსადგურის დისპეტჩერიზაციის სისტემასთან. ერთი მხრივ, ბატარეის მართვის სისტემა მნიშვნელოვან სტატუსულ ინფორმაციას უგზავნის კონვერტორს, მაღალი ძაბვის ენერგიის ურთიერთქმედების დასადგენად; მეორეს მხრივ, ბატარეის მართვის სისტემა უგზავნის ყველაზე სრულყოფილი მონიტორინგის ინფორმაციას კომპიუტერებს, ენერგიის შენახვის ელექტროსადგურის დაგეგმვის სისტემას.
ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების BMS- ს აქვს ენერგიის გაცვლის ურთიერთობა ელექტროძრავასთან და დამტენთან მაღალი ძაბვის დროს; კომუნიკაციის თვალსაზრისით, მას აქვს ინფორმაციის გაცვლა დამტენთან დატენვის პროცესში. მთელი განაცხადის პროცესში, მას აქვს ყველაზე დეტალური კომუნიკაცია ავტომობილების კონტროლერთან. ინფორმაციის გაცვლა.
2. სხვადასხვა ტექნიკის ლოგიკური სტრუქტურები
ენერგიის შენახვის მართვის სისტემების აპარატურა ზოგადად იღებს ორ ფენის ან სამ ფენის მოდელს, ხოლო უფრო დიდ სისტემებს აქვთ სამ ფენის მართვის სისტემა.
ელექტროენერგიის ბატარეის მართვის სისტემას აქვს ცენტრალიზებული ან ორი განაწილებული სისტემის მხოლოდ ერთი ფენა და, ძირითადად, არ არსებობს სამ ფენის სიტუაცია. მცირე მანქანები ძირითადად იყენებენ ერთ ფენის ცენტრალიზებულ ბატარეის მართვის სისტემას. ორი ფენის განაწილებული ელექტროენერგიის ბატარეის მართვის სისტემა.
ფუნქციური თვალსაზრისით, ენერგიის შენახვის ბატარეის მართვის სისტემის პირველი და მეორე ფენის მოდულები ძირითადად ექვემდებარება პირველი ფენის შეძენის მოდულს და დენის ბატარეის მეორე ფენის მთავარ საკონტროლო მოდულს. ენერგიის შენახვის ბატარეის მართვის სისტემის მესამე ფენა ამ საფუძველზე დამატებით ფენაა, რათა გაუმკლავდეს ენერგიის შენახვის ბატარეების უზარმაზარ მასშტაბს.
გამოიყენოს ანალოგი, რომელიც არც ისე შესაფერისი. მენეჯერისთვის დაქვემდებარებულთა ოპტიმალური რაოდენობაა 7. თუ დეპარტამენტი აგრძელებს გაფართოებას და 49 ადამიანია, მაშინ 7 ადამიანს მოუწევს გუნდის ლიდერის არჩევა, შემდეგ კი დანიშნა მენეჯერი ამ 7 გუნდის ლიდერის მართვისთვის. პირადი შესაძლებლობების მიღმა, მენეჯმენტი ქაოსისკენ მიდრეკილია. ენერგიის შენახვის ბატარეის მართვის სისტემის რუქა, მენეჯმენტის ეს შესაძლებლობა არის ჩიპის გამოთვლითი ძალა და პროგრამული უზრუნველყოფის პროგრამის სირთულე.
3. არსებობს განსხვავებები საკომუნიკაციო ოქმებში
ენერგიის შენახვის ბატარეის მართვის სისტემა, ძირითადად, იყენებს CAN პროტოკოლს შიდა კომუნიკაციისთვის, მაგრამ მისი კომუნიკაცია გარედან, რომელიც ძირითადად ეხება ენერგიის შენახვის ელექტროსადგურის დისპეტჩერიზაციის სისტემას, ხშირად იყენებს ინტერნეტ პროტოკოლის ფორმატს TCP/IP პროტოკოლს.
ელექტროენერგიის ბატარეები და ელექტრო სატრანსპორტო გარემო, რომელშიც ისინი განლაგებულია, იყენებენ CAN პროტოკოლს. ისინი მხოლოდ განასხვავებენ შიდა კანის გამოყენებას ბატარეის პაკეტის შიდა კომპონენტებსა და სატრანსპორტო საშუალების გამოყენებას ბატარეის პაკეტსა და მთელ მანქანას შორის.
პოსტის დრო: ნოემბერი -16-2023
